最近の車やバイクはコンピューターで動いています。どうもこんにちはテクニカルステージです！何度かお話したと思いますがキャブレターの時代からインジェクションの時代になり、現在の車やバイクのほとんどが各制御をコンピューターが行っています。 平成14年式ネイキッドターボ・ef-detです。車検で排ガスで引っかかりました。10分程度走行直後はco・h2共にほぼゼロですがアイドリングを続けるとco-10.0 h2-1000と基準値を大きく超えてきます。(基準値co-2.0 h2-500)この車はエキマニ 排ガスの基準値オーバーしたときにできる4つの方法 ちなみに、排ガスの基準値はどれぐらいなのか。 CO：1％以下 HC：300ppm以下 もし、この数値を超えてしまった場合、いかなる理由があっても車検に合格することはできません。

ちなみに、排ガスの基準値はどれぐらいなのか。 CO：1％以下; HC：300ppm以下; もし、この数値を超えてしまった場合、いかなる理由があっても車検に合格することはできません。

最近、家のコンパクトカーの排気ガスが臭いです。普通でないニオイがします。不完全燃焼というやつでしょうか？（マフラーの改造などはしていません）普通に走行は出来ていると思います。一般的に思い当たる原因や、どこかチェックする箇 O2センサー（オーツーセンサー） 自動車整備士3級～2級レベルの電子装置基礎編として、アイティメディア社が運営している モノイスト というサイトに『今さら聞けない電装部品入門』という内容で記事連載をしております。 排ガスの基準値オーバーしたときにできる4つの方法. O2センサー交換後は エンジンの吹き上がり や 加速不良 は 改善 します。 カーボンなどが付着したO2センサーでは、正確な排気ガスの情報をECUへ送信できません。 交換後の綺麗なO2センサーは正確な排ガス情報をECU (エンジン コントロール ユニット) へ送信し 燃調 が整います。

排ガスが異常に臭いのは、いつのまにか壊れていたO2センサーのせいだった。 R30の空燃比フィードバック制御では、基本的に以下の(1)・(2)を繰り返すことになっている。 (1) 排ガスが濃い時、O2センサーは電圧を発生し、これを受けてECUは燃料噴射量を減らすようインジェクタ通電時間を減らす。 平成14年式ネイキッドターボ・EF-DETです。車検で排ガスで引っかかりました。10分程度走行直後はCO・H2共にほぼゼロですがアイドリングを続けるとCO-10.0 H2-1000と基準値を大きく超えてきます。(基準値CO-2.0 H2-500)この車はエキマニ

車検で排ガスで引っかかりました。 10分程度走行直後はco・h2共にほぼゼロですが アイドリングを続けるとco-10.0 h2-1000と基準値を大きく超えてきます。 (基準値co-2.0 h2-500) この車はエキマニのo2センサーの不具合が多いそうですが O2センサーは消耗品です。排気ガス基準内でも、知らず知らずに壊れている事が、多々あります。 警告灯が点灯せずとも、壊れてますので、排気ガス臭い、燃費が悪くなった、加速不良など

センサーの種類 機能 O2センサー 排気中の酸素濃度を測定するセンサー 排気温センサー 触媒通過後の排気温度を検出するセンサー 参考/エアフロメーター エンジンを電子制御する際の入力情報としてエンジンへの空気吸入量を計測する装置 最近、家のコンパクトカーの排気ガスが臭いです。普通でないニオイがします。不完全燃焼というやつでしょうか？（マフラーの改造などはしていません）普通に走行は出来ていると思います。一般的に思い当たる原因や、どこかチェックする箇 「o2（オーツー）センサー」の交換を行いました。 ちなみに「o2センサー」とは、エンジンから排出された排気ガス中の酸素（o2）濃度をチェックするものです。 ザックリ言えば、排気ガスの成分を調べて、「答え合わせ」をしているようなもの。 O2センサーがお亡くなりになり，ディーラーで新品に交換したわけですが，そもそもそれって何をしているの的な質問があるとかないとか。 ないですか。 そうですよね。 みなさん僕より詳しいですもんね。 特に o ーな人たちはw サンバーです。排気ガスが基準値以上出ているということで入庫いわゆる車検で落ちてしまったらしいとりあえず計測してみるとCOが1パーセントHCが710も出ている。この場合HCがNGです。この年代のTT2のサンバーの排ガスの基準値はCOが2パ.. 年数経ってたら、O2センサーが先じゃ？ 不具合で点灯するのありますからね！ 排ガス測定してからの方が良かったのでは。 排ガス臭いから通らないとかありませんよ。通る場合でも臭いにある。 以前なら、点かなくして通せましたけどね！

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